С увеличением времени использования шестеренчатый насос Rexroth будет иметь неисправности, такие как недостаточное количество масла в насосе или даже отсутствие перекачки масла, в основном из-за чрезмерного износа соответствующих деталей. К изнашиваемым деталям шестеренчатого насоса Rexroth в основном относятся активный вал и втулка, центральное отверстие пассивной шестерни и штифт вала, полость корпуса насоса и шестерня, торец шестерни и крышка насоса и т. д. Когда основные технические индикаторы насоса смазочного масла изношены и не соответствует требованиям, его следует разобрать и разобрать, уточнить изнашиваемую часть и степень, а также принять соответствующие меры для его ремонта.
Во-первых, ремонт карданного вала и втулки после износа
После износа приводного вала и втулки шестеренчатого насоса Rexroth согласующий зазор увеличивается, что неизбежно влияет на объем масла в насосе. В этом случае методом ремонта вала или втулки можно восстановить ее нормальный привалочный зазор. Если карданный вал слегка изношен, просто выпрессуйте старую втулку и замените ее на втулку стандартного размера, и ответный зазор можно будет восстановить до допустимого диапазона. Если приводной вал и втулка сильно изношены, а привалочный зазор серьезно превышает нормативный, следует заменить не только втулку, но и увеличить диаметр рабочего вала путем хромирования или вибронаплавки, а затем отшлифовать до типоразмера для восстановления требований сопряжения с втулкой.
Во-вторых, ремонт трещины корпуса насоса смазочного масла:
Трещину корпуса можно устранить, отливая 508 никель-медный сварочный пруток. Сварной шов должен быть герметичным и пористым, погрешность плоскостности стыковочной поверхности с крышкой насоса не должна превышать 0,05 мм.
Ремонт отверстия втулки активного вала и износа отверстия ведомого вала: после износа отверстия втулки активного вала следы износа могут быть устранены методом развертывания, а затем используется втулка, увеличенная до соответствующего размера. Износ отверстия ведомого вала также устраняется методом развертывания, а затем ведомый вал формулируется в соответствии с фактическим размером расширенного отверстия.
Ремонт внутренней полости корпуса насоса: после износа внутренней полости корпуса насоса для ремонта обычно используется метод вставки внутренней полости, то есть внутренняя полость увеличивается и оснащается чугунными или стальными втулками. После вставки внутреннюю полость вытягивают до необходимого размера, а выступающую с торца втулку стачивают до уровня сопрягаемой поверхности корпуса насоса.
Ремонт седла клапана: существует два вида клапанов ограничения давления: шаровые краны и плунжерные клапаны. После того, как седло шара изнашивается, на седло клапана можно поместить стальной шар, а затем осторожно ударить по стальному шару металлическим стержнем, пока шаровой кран не совпадет с седлом клапана. Если седло клапана сильно изношено, его можно сначала рассверлить, чтобы удалить следы износа, а затем использовать верхний метод, чтобы сделать его герметичным. После того, как седло плунжера изношено, можно отшлифовать немного песка клапана, пока оно не подойдет.
В-третьих, ремонт крышки насоса
Ремонт рабочей поверхности: Если износ рабочей плоскости крышки насоса небольшой, то следы износа можно устранить ручной шлифовкой, то есть на платформу или толстую стеклянную пластину кладут немного клапанного песка, а затем на него укладывают крышку насоса для шлифовки до устранения следов износа и ровности рабочей поверхности. При глубине износа рабочей плоскости крышки насоса более 0,1 мм ремонт следует проводить сначала точением, а затем шлифованием.
Ремонт отверстий втулки активного вала: Ремонт износа отверстия втулки активного вала на крышке насоса такой же, как и метод ремонта износа отверстия втулки активного вала корпуса.
В-четвертых, использование переключения передач
Износ шестеренчатого насоса Rexroth в основном приходится на часть толщины зуба, в то время как износ торца шестерни и вершины зуба относительно незначителен. Шестерня надевается с одной стороны на толщину зуба, поэтому для использования шестерню можно повернуть на 180 градусов. Когда торец шестерни изношен, торец может быть сглажен, а поверхность соединения корпуса насоса смазочного масла может быть отшлифована одновременно, чтобы гарантировать, что зазор между торцом шестерни и крышкой насоса находится в пределах стандартного диапазона.
